自动化柴油发电机组控制系统的状态信号和监测

标题 : 自动化柴油发电机组控制系统的状态信号和监测
浏览次数: 550    发布时间: 2010年11月30日
字体大小选择:    [    特大    大    普通    ]

        柴油发电机组自动化控制系统的状态信号,按其作用可分为以下四类:

     (1)起动与停止信号。自动化发电机组的起动与停止信号,主要有主电源异常(包括失电、缺相、电压值超过允许值),以及用户按照机组的特定用途而设置的其他需要发电机组起动的信号。这些信号以某种逻辑组合方式送入控制器当其逻辑值为1时,柴油发电机组自起动,并按规定的控制流程动作;当其逻辑值为0时,发电机组延时自动停机。电源异常的信号检测,通常采用断相保护器、电压比较器等,对于某些自带电量检测装置的控制器,电源信号的检测在控制器内部进行。

    (2)柴油机工矿信号。除工矿位置(如自动工况、手动工况)外,需要检测的柴油机的工况包括起动是否成功、柴油机转速是否正常、润滑油的压力或柴油机温度有无异常等。

对柴油机进行保护,当起动失败、柴油机超速、润滑油压力过低或柴油机温度过高时,机组将自动停机并报警,同时系统自动锁定。未经人工干预处理,,即使收到起动信号,机组也不会自动起动。

此类信号的检测,通常通过专用的传感器,如转速传感器,压力传感器和温度传感器等。

   (3)发电机状态信号。为了向负载安全供电,需要检测发电机电压、电流、频率和ATS状态。当上述电量超额时,要有相应的保护,以免损坏发电机,造成事故或降低供电质量。

   (4)其他信号。除了上述信号外,作为一个自动控制系统,还要检测蓄电池电压、充电电压、燃油液位等,以保证发电机组始终处于正常备机状态,满足随时起动的要求。此外,用于通信的发电机组自动监控系统一般都有机房环境(温度、湿度、门警和火警等)信号的检测。

文章搜索
传承就是力量
随机推送
F150-5KW取力发电机供电系统
全新F-150搭载3.5T双涡轮增压V6发动机,其发动机在5850转时能够迸发出450马力的最大功率,峰值扭矩为691N·m。这一数据,相比老款车型略有提升。;在此平台上改装的福特F150人防信息处理车可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此车选装的是5KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出5KW的功率,行驶中输出6KW的功率;此取力发电机供电系统与原车皮不共用,发动机进气管路经过改装;取力发电机的传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合
8KW取力发电机供电系统-ISB180 40
8KW取力发电机供电系统-发动机型号:ISB180 40
6KW取力发电机供电系统(东风猛士)
猛士是一辆国产ORV,是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。在动力配置上,东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机,最大功率112kW/2700rpm,最大扭矩502Nm/1500rpm,功率强劲;在此平台上可以安装怠速状态下3-6KW的取力发电机供电系统;此车选装的是6KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出6KW的功率,行驶中输出7KW的功率;传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合。
4KW取力发电机供电系统(丰田考斯特通信指挥车)
考斯特发动机为9GRV型六缸四冲程水冷汽油机,排量4.0L,最大功率(151kW/4200rpm),最大扭距(344Nm/4200rpm),可搭载4KW取力发电机供电系统为通信系统设备供电
12KW单取力发电机供电系统
12KW单取力发电机供电系统
3KW取力发电机供电系统(福特撼路者指挥车)
福特撼路者的基础上改装的指挥车,采用的GTDi Ecoboost发动机作为动力源,发动机排量2.3T,此发动机在怠速状态下可以带动3KW的取力发电机持续提供3KW的功率输出而不需要提速,此车配备的是4KW的取力发电机监控管理系统,此系统含有UPS功能及市电发电自动转换功能,可以在行车时提供4KW的持续功率输出,不建议安装更大的取力发电机,因为发动机舱的空间有限,安装再大功率的取力发电机将造成工作量大增,同时也影响整车的动力性能;
上汽大通V80-5KW取力发电机供电系统
此车配备的取力发电机为水冷取力发电机,怠速状态下就可以提供5KW的输出,安装匹配原电机,采用替换原电机方式安装,增加DC转换装置,转换1KW给原车供电(13.8V),包含给原车电池充电;增加防回流装置,防止原车电瓶造成亏电;
猛士EQ2050-8KW取力发电机供电系统
猛士EQ2050-8KW取力发电机供电系统
热门文章
在线调查
本司产品性价比调查
  •  性价比确实很高啊
  •  比其他公司同类产品价格要实惠些
  •  价格有点偏高
  •  产品的性价比一般